Vor dem Besuch eines Bahnbetriebswerks hatten die Götter die Anmeldung in der Lokleitung gesetzt.

Um kurzfristige Zugausfälle oder absehbare Verspätungen so gering wie möglich zu halten, gab es im Aufenthaltsraum eines Bws immer ein paar Lokführer in Bereitschaft. 

Einer diese Lokführer wurde uns dann im Bw Hamm, Wanne-Eickel oder Freilassing zur Begleitung und Unterhaltung mitgegeben. Diese Beamten im Fahrdienst hatten eine Menge Dönekes zu erzählen oder ermahnten uns schon mal, wenn wir im Bw Hamm auf den Führerstand einer 104 zum Fotografieren klettern durften: „Fasst mir ja nix an, sonst geht das Ding los und ich weiß nicht warum“ (Der Kollege war wohl nicht mit Altbau-Eloks vertraut.)

Bei dem Besucheransturm in den großen Bws zum Ende der Dampfzeit, wie z. B. Ottbergen und Rheine, musste für die Besichtigung ein Versicherungsbetrag entrichtet werden. Dafür durften wir uns, nach entsprechender Ermahnung, frei im Bw bewegen. In Ottbergen wurde dies nur mit Namen in ein Buch eingetragen. In Rheine wurde zusätzlich eine Besucherkarte ausgegeben, die später - sogar mit einem Bändchen versehen - sichtbar auf dem Bw Gelände getragen werden sollte.

Ruhezeit: Hier köchelt 012 100-4 im Bw fotogen vor sich hin. Die beiden Herren in Grau gehören sicher zum Personal.

Ausgedient: Sah 011 062-7 bei unserem ersten Besuch noch ganz normal aus und wurde nur von dem vor ihr stehenden Eisenbahnfreund „verschandelt“, sieht die Maschine jetzt schon ziemlich gerupft aus. Wenn auch nur mit Kreide beschriftet, war es doch ein super Service, aus dieser Perspektive wegen der geöffneten Rauchkammertür die Loknummer ablesen zu können. Da hat jemand mitgedacht.

Schnellzugdampf: D 735 ist in Rheine von E-Lok auf 012 066-7 umgespannt worden und verlässt hier den Bahnhof Rheine in Richtung Norddeich.

Der Bahnsteig im Bahnhof Rheine sieht hier wie feucht gewischt aus, als 012 100-4 hier mit D 715 aus Norddeich eintrifft. Eine E-Lok wird den Zug für die nächste Etappe in Richtung München übernehmen. Lok 012 100-4 wird sich im Bw von der anstrengenden Fuhre erholen können.

Analoganzeige: Aus dem Weltstadtbahnhof Hagen waren wir bereits Bahnsteiganzeigen mit automatisch bedienten Richtungsfilmen gewohnt. Hier in Rheine wurden die Ziele und Zuggattungen noch von Hand rauf- und runtergeschoben und die Uhrzeit „eingedreht“.

Exportunterstützung: 042 241-0 bringt hier eine Fuhre fabrikneue Audis zur Verschiffung ab Emden in die weite Welt. Damals waren alt und neu hintereinander. Wo auch immer auf der Welt dürften von diesen Audis heute nicht mehr allzu viele vorhanden sein. Lok 41 241, wie sie inzwischen wieder heißt, hat überlebt und befindet sich zur Zeit (2020) in den Niederlanden.

Traktionswechsel: Zu dieser Zeit fand täglich in Rheine das Umspannen von Strom auf Dampf für die Züge der Emslandstrecke statt. Das einzige Bild, das ich davon gemacht habe, ist, wie 012 100-4 von ihrem Zug aus Richtung Emden absetzt und vom Bahnhof ins Bw fährt. Links im Bild warten sowohl eine 140, um den Zug zu übernehmen als auch ein paar Eisenbahnfreunde. Panik war angesagt. Das Ende des Dampfbetriebs speziell mit 012 war in Sicht.

Wartezone 1: Für Emslandzüge in Richtung Norden warteten die Dampfer im Gleisvorfeld von Rheine wie hier 012 066-7.

Dampf unter Strom: Weiter ging es dann noch bis Salzbergen unter Strom. 012 066-7 dreht hier mit ihrem schweren Schnellzug kräftig auf.

Wartezone 2: Hier am Bahnübergang Schleupestraße müssen Fußgänger und der Fahrzeugverkehr auf der Straße dem Dampfross Vorrang gewähren.

Durchblick: Zum Abschluss gab es am 29.05.1975 den obligatorischen Bw- Besuch. Mit einen Blick durch den Treibradsatz einer unbekannten Lok auf die 042 226-1 endete dieser Eisenbahntag.

Gewonnen: Hier sieht es so aus, dass die Riege der E-Loks, angeführt von 140 661-0, die Oberhand gewonnen hat. 

Der Dampfer rechts hat schon einen Deckel auf dem Kamin und auch die Lokschilder sind schon von der Kesseltür verschwunden. 

Noch ruht die Elektromannschaft abgebügelt im Bw Rheine.

Atomspaltung vs. Wasserdampf: Zwei unterschiedliche Technologien zur Energiegewinnung begegnen sich. 

Natürlich bewegt sich nur die Lok der Baureihe 042 als Vorspann einer Schwesterlok am Kernkraftwerk in Lingen vorbei. Das Kernkraftwerk blieb zum Glück bis zur Abschaltung an der gleichen Stelle.

Nicht für Dritte: Aus strategischen Gründen durfte der Fahrplan dieses Zuges wohl nicht weitergegeben werden. 

Wollte sich hier 042 320-2 mit militärischen Mitteln gegen die Ablösung des Dampfbetriebes wehren?

Bildfahrplan 1: Zur Planung der Fotostandpunkte wurde hier von Hand ein Bildfahrplan anhand einiger bekannter Fahrplan-Eckpunkte für den infrage kommenden Streckenabschnitt erstellt.

Kilometer 266 5:

Dies wäre auf dem Kilometerstein erkennbar gewesen, wenn ich den unteren Teil nicht abgeschnitten hätte. 

Ähnlich wie heute mit GPS-Daten lässt sich der Aufnahmeort für km 266,5 auf der Strecke 2931 auf einen genauen Punkt zwischen Meppen und Haren festlegen 

Diese Kilometrierung, heute meistens an den Masten der Fahrleitung angebracht, erlaubt dem Triebfahrzeugführer z. B. Geschwindigkeitswechsel gemäß den Buchfahrplanangaben vorzunehmen.

Hier ist 043 903-4 am 13.03.1977 unterwegs. Die Fenster in den Wagen konnte man damals sogar während der Fahrt öffnen und sich den Rauch und Rußpartikel um und in die Augen wehen lassen!

Papierkram: Für die regelmäßig verkehrenden Züge gab es gedruckte Buchfahrpläne, die für jeden einzelnen Zug unter anderem Zeit- und Geschwindigkeitsangaben enthielten.

Bei diesem Scan von Heft 2A der Bundesbahndirektion Münster für Nahverkehrszüge, gültig ab 26. Mai 1974, sind auf der linken Seite für den Ntb 7437 mit dreiteiligem Triebwagen der Baureihe 624 die jeweiligen Geschwindigkeitswechsel an den Kilometerpunkten ersichtlich.

Im Gegensatz hierzu durfte der Meister auf der 012, natürlich auch bis auf die jeweiligen Halte, seinen Nb 7407 bzw. Nb 7411 mit 100 km/h durchzockeln.

Der Aufnahmepunt 266,5 liegt also genau zwischen dem Block Hemsen(Ems) und Haren(Ems).

Viel Gegend: Flaches Land ist typisch für die Emslandstrecke. Hier fährt 042 096-8 bei der zweiten Tour am 20. März 1977 mit ihrem Sonderzug durch die Norddeutsche Landschaft bei Tecklingen.

Pflichtprogramm: Nach dem Sonderzug noch kurz ins Bw Rheine: 

Der Fifty-Fifty-Joker ist bereits gesetzt.

042 113-1, 043 621-9 stehen schon 221 145-6 und einer diskret gebliebenen Beige-Türkisen gegenüber.

Dies ist der Bildfahrplan von den Fahrten mit Angabe der Zugnummern, geplanten Triebfahrzeugen und Zugbildungen für den Abschnitt Münster Hbf /Bentheim bis Leer (Ostfriesland)

Der Lotse geht von Bord: Mit Vorspannlok 220 077-2 ist D 2915 aus Richtung Bentheim in Salzbergen am 10.09.1977 eingetroffen. 

Die Vorspannlok hat abgesetzt und 023 076-3 wird die 9 Bm der Nederland Spoorwegen allein Richtung Rheine ziehen.

Leergutrückgabe: Vielbeachtet von den für die Sonderfahrten anwesenden Fotografen bringt 043 475-3 hier leere Autotransportwagen aus dem Hafen Emden in Richtung zu den Herstellerwerken zur erneuten Beladung zurück.

Ob die Bahnpolizei die Lage noch im Griff hatte?